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Sep 11, 2026

Cabinet ने 9 राज्यों में ₹20,804 करोड़ के 8 Railway Multi-Tracking Projects मंजूर किए

 

Union Cabinet ने Indian Railways की capacity बढ़ाने के लिए आठ multi-tracking projects को मंजूरी दी है। कुल अनुमानित लागत ₹20,804 करोड़ है और projects नौ राज्यों में लगभग 1,196 km अतिरिक्त railway track capacity जोड़ेंगे।

इन projects का एक package Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Karnataka और Telangana में है, जबकि दूसरा package West Bengal, Jharkhand, Odisha, Madhya Pradesh और Chhattisgarh में है। Eastern/Central package में Kharagpur–Jharsuguda fourth line, Katni–Pendra Road fourth line और Bilaspur (Uslapur)–Pendra Road third line शामिल हैं।

Projects का उद्देश्य high-density routes पर congestion कम करना, freight और passenger movement के लिए additional capacity बनाना तथा operational flexibility बढ़ाना है। Government estimates के अनुसार सभी आठ projects मिलकर freight-handling capacity में लगभग 74 million tonnes per annum की वृद्धि में मदद कर सकते हैं।

Sep 2, 2026

Central Government Employees के लिए Meerut Phase-II Housing Scheme फिर से आगे बढ़ी, Consent की अंतिम तारीख 30 सितंबर

 

Central Government employees के लिए Meerut Phase-II housing project को revised configuration और cost के साथ आगे बढ़ाने की प्रक्रिया शुरू की गई है। CGEWHO ने उन लोगों से consent मांगी है जिन्होंने पहले इस housing scheme के demand survey में participation किया था। Consent देने की अंतिम तारीख 30 सितंबर 2026 रखी गई है।

Revised proposal में लगभग 6 acres land पर 288 dwelling units विकसित करने की योजना है। इसमें 192 units 3-BHK configuration के और 96 units 4-BHK configuration के हैं। Tentative cost क्रमशः लगभग ₹92 लाख और ₹1.27 करोड़ बताई गई है, जिसमें ±10% variation की संभावना भी दी गई है।

Indian Railways ने ₹675 करोड़ के Safety, Signalling और Freight-Capacity Projects को मंजूरी दी

Indian Railways ने safety और capacity enhancement से जुड़े तीन महत्वपूर्ण projects के लिए कुल ₹675 करोड़ की मंजूरी दी है। इनमें Moradabad Division में Kavach 4.0, Samastipur Division में Electronic Interlocking और South Eastern Railway में freight bypass project शामिल हैं।

Northern Railway के Moradabad Division में remaining 712 route kilometres पर Kavach Version 4.0 लगाने के लिए ₹170 करोड़ स्वीकृत किए गए हैं। यह indigenous Automatic Train Protection system train operations में additional safety layer प्रदान करता है और SPAD जैसे जोखिमों को कम करने के लिए designed है।

Mar 17, 2026

Raipid Rail क्या है? कैसे बदलेगा शहरों का भविष्य | Delhi-Meerut RRTS पूरी जानकारी

दिल्ली-मेरठ रैपिड रेल कॉरिडोर ने भारत में तेज और आधुनिक परिवहन व्यवस्था की एक नई शुरुआत की है। इस परियोजना के माध्यम से अब लंबी दूरी का सफर बहुत कम समय में पूरा किया जा सकता है, जिससे महानगरों पर बढ़ते दबाव को कम करने की उम्मीद मजबूत हुई है। यह केवल एक परिवहन साधन नहीं, बल्कि शहरी विकास के नए मॉडल की दिशा में एक बड़ा कदम माना जा रहा है।

दिल्ली से मेरठ के बीच लगभग 82 किलोमीटर की दूरी अब एक घंटे से भी कम समय में तय की जा रही है। इस बदलाव का सीधा असर लोगों की जीवनशैली पर पड़ रहा है, क्योंकि अब लोग बड़े शहरों में काम करते हुए भी दूर स्थित छोटे शहरों में रह सकते हैं। इससे रोजाना लंबी दूरी की यात्रा आसान और सुविधाजनक हो गई है।

रैपिड रेल के विस्तार से देश के अन्य बड़े शहरों जैसे मुंबई, चेन्नई, बेंगलुरु, हैदराबाद और कोलकाता में भी इसी तरह के बदलाव देखने को मिल सकते हैं। यदि यह मॉडल सफल रहता है, तो लोग 80 से 100 किलोमीटर दूर स्थित शहरों में रहकर भी आसानी से अपने कार्यस्थल तक पहुंच सकेंगे। इससे छोटे शहरों का विकास तेज होगा और बड़े शहरों में जनसंख्या का दबाव कम होगा, जिससे संतुलित शहरीकरण को बढ़ावा मिलेगा।

जब लोगों को तेज और भरोसेमंद सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध होगा, तो निजी वाहनों पर निर्भरता कम होगी। इसका सीधा प्रभाव ट्रैफिक जाम और प्रदूषण पर पड़ेगा। महानगरों में भीड़ कम होने से वहां की जीवन गुणवत्ता बेहतर हो सकती है और अनधिकृत बस्तियों तथा झुग्गियों की समस्या में भी कमी आ सकती है।

रैपिड रेल के संचालन से भारतीय रेलवे पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। वर्तमान में रेलवे को छोटी दूरी के लिए भी इंटरसिटी ट्रेनें चलानी पड़ती हैं, जिससे ट्रैक पर अतिरिक्त दबाव बनता है। रैपिड रेल शुरू होने के बाद छोटी दूरी के यात्रियों के लिए अलग व्यवस्था उपलब्ध होगी, जिससे रेलवे लंबी दूरी की ट्रेनों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकेगा और संसाधनों का बेहतर उपयोग संभव होगा।

दुनिया के कई देशों में रैपिड रेल जैसी व्यवस्था पहले से सफलतापूर्वक संचालित हो रही है। जर्मनी के बर्लिन, दक्षिण कोरिया के सियोल, फ्रांस के पेरिस और ब्रिटेन के लंदन में ऐसे नेटवर्क शहरी परिवहन को काफी सुगम बना चुके हैं। भारत में भी इसी दिशा में प्रयास किए जा रहे हैं और दिल्ली-मेरठ रैपिड रेल की अधिकतम गति 160 किलोमीटर प्रति घंटा तथा औसत गति लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटा है, जो इसे बेहद प्रभावी बनाती है।

हालांकि इस परियोजना के सामने सबसे बड़ी चुनौती इसकी लागत और किराया है। दिल्ली-मेरठ रैपिड रेल की लागत लगभग 375 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर बताई जाती है, जो इसे एक महंगी परियोजना बनाती है। ऐसे प्रोजेक्ट्स के लिए आमतौर पर ऋण लेना पड़ता है, जिसे चुकाने के लिए किराया तय किया जाता है। यदि किराया अधिक रखा जाता है, तो यह आम यात्रियों के लिए बोझ बन सकता है और इसकी उपयोगिता सीमित हो सकती है।

भविष्य में अन्य शहरों में रैपिड रेल परियोजनाएं शुरू करने से पहले सही योजना और मूल्यांकन करना बेहद जरूरी है। यदि किसी मार्ग पर पहले से ही एक्सप्रेस-वे या हाईवे उपलब्ध है, तो वहां इस तरह की परियोजना की उपयोगिता कम हो सकती है। इसलिए लागत, यात्री संख्या और वैकल्पिक परिवहन साधनों को ध्यान में रखते हुए ही निर्णय लेना चाहिए।

अंततः कहा जा सकता है कि रैपिड रेल भारत के शहरी परिवहन तंत्र में एक क्रांतिकारी बदलाव ला सकती है। यह न केवल यात्रा को तेज और सुविधाजनक बनाती है, बल्कि शहरों के संतुलित विकास में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है। हालांकि इसकी सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि इसे कितनी अच्छी योजना, उचित किराया और व्यापक विस्तार के साथ लागू किया जाता है।

Dec 19, 2025

प्रयागराज जंक्शन में अब ट्रेनों की जांच और निगरानी एआई से होगी

 प्रयागराज (उत्तर प्रदेश) — भारतीय रेलवे अब आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI) का इस्तेमाल करते हुए ट्रेनों की जांच और निगरानी को अधिक सटीक तथा सुरक्षित बनाने की योजना पर काम कर रहा है। इस पहल के तहत प्रयागराज जंक्शन के यार्ड में ट्रेनों का निरीक्षण अब पारंपरिक मानव-आधारित तरीके से हटकर हाई-टेक AI सिस्टम की मदद से होगा। 

रेलवे के पुराने प्रणाली में यार्ड में रेलकर्मी ट्रेन के पहियों, एक्सल और अन्य महत्वपूर्ण हिस्सों की मैनुअल जांच करते हैं तथा किसी समस्या के पाए जाने पर वॉकी-टॉकी के ज़रिए कंट्रोल रूम को सूचना भेजते हैं। नई योजना में इस काम को एआई-सक्षम कैमरों और सेंसर के ज़रिए किया जाएगा, जिससे रीयल-टाइम में डेटा विश्लेषण हो सकेगा और किसी भी असामान्य स्थिति का तुरंत पता चल जाएगा। 

Oct 17, 2025

दुनिया के सबसे बड़े रेल नेटवर्क (2025)

रेलवे किसी भी देश की अर्थव्यवस्था और लोगों की यात्रा प्रणाली की रीढ़ होती है। दुनिया में कई देशों ने अपने विशाल रेल नेटवर्क से न केवल परिवहन को आसान बनाया है, बल्कि विकास की दिशा भी तय की है। आइए जानते हैं दुनिया के सबसे बड़े रेल नेटवर्क वाले देशों के बारे में।


1. संयुक्त राज्य अमेरिका (United States)

  • कुल लंबाई: लगभग 2,50,000 किमी

  • अमेरिका का रेल नेटवर्क दुनिया में सबसे बड़ा है। यह मुख्य रूप से माल (freight) परिवहन के लिए प्रयोग किया जाता है।

2. चीन (China)

  • कुल लंबाई: लगभग 1,24,000 किमी

  • चीन ने हाई-स्पीड रेल तकनीक में क्रांति लाई है। इसके पास दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है।

3. रूस (Russia)

  • कुल लंबाई: लगभग 85,000 किमी

  • रूस का विशाल रेल नेटवर्क देश के सुदूर इलाकों को जोड़ता है। प्रसिद्ध ट्रांस-साइबेरियन रेलवे दुनिया की सबसे लंबी रेल लाइन है।

4. भारत (India)

  • कुल लंबाई: लगभग 68,000–70,000 किमी

  • भारत दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क रखता है। भारतीय रेल दुनिया के सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक है और हर दिन लाखों यात्री इसकी सेवाएं लेते हैं।

5. कनाडा (Canada)

  • कुल लंबाई: लगभग 48,000–50,000 किमी

  • कनाडा का रेल नेटवर्क मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए प्रसिद्ध है, खासकर प्राकृतिक संसाधनों के परिवहन में।

6. जर्मनी (Germany)

  • कुल लंबाई: लगभग 40,000 किमी

  • जर्मनी का रेल नेटवर्क यूरोप में सबसे विकसित है, जहाँ उच्च गति और समयबद्धता इसकी पहचान है।

7. ऑस्ट्रेलिया (Australia)

  • कुल लंबाई: लगभग 36,000–40,000 किमी

  • ऑस्ट्रेलिया का रेल नेटवर्क विशाल रेगिस्तानों और खनन क्षेत्रों को जोड़ता है।

8. ब्राज़ील (Brazil)

  • कुल लंबाई: लगभग 28,000–38,000 किमी

  • ब्राज़ील का रेल नेटवर्क अधिकतर माल परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, विशेषकर लौह अयस्क और कृषि उत्पादों के लिए।

9. फ्रांस (France)

  • कुल लंबाई: लगभग 27,000–30,000 किमी

  • फ्रांस अपने TGV हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए प्रसिद्ध है, जो 300 किमी/घंटा से अधिक गति से चलती हैं।

10. जापान (Japan)

  • कुल लंबाई: लगभग 27,000 किमी

  • जापान का रेल नेटवर्क तकनीकी रूप से अत्याधुनिक है, और इसकी शिंकानसेन बुलेट ट्रेनें दुनिया की सबसे तेज़ और सुरक्षित मानी जाती हैं।

✳️ निष्कर्ष

दुनिया के इन रेल नेटवर्कों ने न केवल परिवहन को सुगम बनाया है, बल्कि औद्योगिक विकास, व्यापार, और पर्यटन को भी नई दिशा दी है। भारत इस सूची में चौथे स्थान पर है और अपने नेटवर्क के आधुनिकीकरण तथा विद्युतीकरण की दिशा में तेजी से आगे बढ़ रहा है।

Oct 14, 2025

“स्पेशल ट्रेनों की देरी: अब जवाबदेही तय होगी”

परिचय

त्योहारों के सीज़न में यात्रियों की उम्मीदें बढ़ जाती हैं — समय पर गंतव्य पहुँचना उनकी प्राथमिकता होती है। लेकिन जब स्पेशल ट्रेनें देर हों, तो न सिर्फ यात्रियों को परेशानी होती है, बल्कि रेलवे की विश्वसनीयता पर भी प्रश्न उठते हैं। पटना रेलवे प्रशासन ने इस समस्या को नजरअंदाज नहीं किया है। उन्होंने दानापुर मंडल में निगरानी बढ़ाने और देरी के लिए अधिकारियों की जवाबदेही तय करने का फैसला लिया है।


1. समस्या की मूल रूपरेखा

  • वर्तमान में 110 से अधिक जोड़ी स्पेशल ट्रेनें दानापुर मंडल से चलाई जा रही हैं, जिनमें से कई 2–3 घंटे लेट चलती हैं। 

  • देर होने की वजह से यात्रियों की नाराज़गी बढ़ रही है, और अक्सर नियमित ट्रेनों में भीड़ अधिक हो जाती है।

  • कई बार ट्रेन को अनावश्यक देर से किसी स्टेशन पर रोका जाना या प्राथमिकता न मिलने की शिकायतें सामने आती हैं।


2. नए प्रावधान और निगरानी उपाय

  • दानापुर मंडल के कंट्रोल रूम से हर एक स्पेशल ट्रेन की गतिविधि मॉनिटर की जाएगी। 

  • यदि कोई स्पेशल ट्रेन बिना उचित कारण देर हो जाती है, तो संबंधित अधिकारियों और कर्मचारियों की जवाबदेही तय की जाएगी। 

  • पूर्व-मध्य रेल (ECR) मुख्यालय ने निर्देश दिया है कि दानापुर मंडल रोज़ाना अपनी रिपोर्ट भेजे। 

  • रेलवे परिचालन विभाग को यह सुनिश्चित करना होगा कि स्पेशल ट्रेनों को अनावश्यक रूप से किसी स्टेशन पर न रोका जाए। 


3. पक्ष और चुनौतियाँ

✅ संभावित लाभ

  • समयपालन (punctuality) बेहतर होगी, जिससे यात्रियों का भरोसा बढ़ेगा।

  • रेलवे प्रशासन की जवाबदेही तय होने से काम में सुधार आ सकता है।

  • रिपोर्टिंग और मॉनिटरिंग से ट्रेनों की देरी पर त्वरित कार्रवाई संभव होगी।

⚠️ चुनौतियाँ

  • रेलवे नेटवर्क बहुत बड़ा है — सभी ट्रेनों पर नियंत्रण करना कठिन होगा।

  • इंफ्रास्ट्रक्चर, ट्रैक जाम और सीमित संसाधन जैसे कारण अक्सर देरी के लिए जिम्मेदार हो सकते हैं, जिनका समाधान तत्काल नहीं हो सकता।

  • स्थानीय स्तर पर अधिकारियों को दबाव और भ्रष्टाचार की चुनौतियों से निपटना होगा।


4. यात्रियों का दृष्टिकोण

  • यदि देरी का कारण अव्यवस्था या अन्य व्यावसायिक कारण हो, यात्रियों को उचित सूचना दी जानी चाहिए।

  • अनुसाराधिकार (compensation) की स्पष्ट नीति होनी चाहिए — जैसे देर से पहुँचने पर टिकट वापसी या मुआवजा।

  • यात्रियों को शिकायत करने का सरल और पारदर्शी माध्यम उपलब्ध होना चाहिए।


5. निष्कर्ष एवं सुझाव

रेलवे में जवाबदेही और निगरानी बढ़ाना एक सकारात्मक कदम है। लेकिन यह तभी सफल हो सकता है यदि यह सिर्फ ‘आदेशों’ तक सीमित न रहे, बल्कि उन्हें लागू करने, निरीक्षण करने और समस्याओं का समाधान करने की व्यवस्था भी हो।

सुझाव:

  • ट्रेनों की रीयल-टाइम मॉनिटरिंग और सूचना प्रणाली को मजबूत करना।

  • देरी के कारणों की जमीनी जांच करना और उनका मूल (root cause) दूर करना।

  • यात्रियों की आवाज़ सुनने और शिकायत समाधान प्रणाली को सक्रिय बनाना।

  • समय-समय पर समीक्षा करना और सुधारात्मक कार्रवाई सुनिश्चित करना।

आखिर में, यात्रा केवल गंतव्य की ओर बढ़ने का माध्यम नहीं है, बल्कि वह अनुभव है — और वह अनुभव तभी बेहतर होगा जब समय पर सेवा मिले और जवाबदेही हो।

Apr 15, 2025

Indian Railways Set to boost better services in Mumbai suburban network

In a media interaction on the theme Themed “Better Infrastructure, Better Technology, Better Trains” held today in Mumbai, Chief Minister of Maharashtra, Shri Devendra Fadnavis and the Union Minister of Railways, Information & Broadcasting and Electronics and IT, Shri Ashwini Vaishnaw jointly addressed the press to highlight the transformative progress in railway infrastructure across Maharashtra. Indian Railways’ commitment to modernization, improved commuter experience, and enhanced regional connectivity, with a special focus on the Mumbai Suburban Railway Network.

Jan 29, 2025

Over 23,000 Track Kilometers Upgraded for 130 kmph Speed

Over 23,000 Track Kilometers Upgraded for 130 kmph Speed:

130 किमी प्रति घंटे की गति के लिए 23,000 किलोमीटर से अधिक ट्रैक को उन्नत किया गया भारतीय रेलवे ने महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की

भारतीय रेलवे ने 130 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) तक की ट्रेन गति को संभालने के लिए भारतीय रेलवे नेटवर्क के 23,000 से अधिक ट्रैक किलोमीटर (टीकेएम) को अपग्रेड करके एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है। यह उल्लेखनीय प्रगति रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण, कनेक्टिविटी में सुधार और देश भर में लाखों यात्रियों के लिए यात्रा के समय को कम करने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को उजागर करती है। भारत के रेलवे नेटवर्क का लगभग पाँचवाँ हिस्सा अब उच्च गति के लिए सुसज्जित है, ये प्रगति आधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम और रणनीतिक बाड़ लगाने जैसे मजबूत सुरक्षा उपायों से संभव हुई है, यह ट्रेन यात्रा में दक्षता और विश्वसनीयता के एक नए युग की शुरुआत दिखाती है।

Over 23,000 Track Kilometers Upgraded for 130 kmph Speed

130 किमी प्रति घंटे की गति के लिए 23,000 किलोमीटर से अधिक ट्रैक को उन्नत किया गया भारतीय रेलवे ने महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की

भारतीय रेलवे ने 130 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) तक की ट्रेन गति को संभालने के लिए भारतीय रेलवे नेटवर्क के 23,000 से अधिक ट्रैक किलोमीटर (टीकेएम) को अपग्रेड करके एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है। यह उल्लेखनीय प्रगति रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण, कनेक्टिविटी में सुधार और देश भर में लाखों यात्रियों के लिए यात्रा के समय को कम करने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को उजागर करती है। भारत के रेलवे नेटवर्क का लगभग पाँचवाँ हिस्सा अब उच्च गति के लिए सुसज्जित है, ये प्रगति आधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम और रणनीतिक बाड़ लगाने जैसे मजबूत सुरक्षा उपायों से संभव हुई है, यह ट्रेन यात्रा में दक्षता और विश्वसनीयता के एक नए युग की शुरुआत दिखाती है।

ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर के आधुनिकीकरण में व्यापक उन्नयन शामिल है, जिसमें उच्च गति के संचालन के लिए स्थिरता और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए पटरियों को मजबूत करना, सटीक संचार और सुरक्षित ट्रेन संचालन के लिए उन्नत सिग्नलिंग सिस्टम का कार्यान्वयन और सुरक्षा बढ़ाने और जोखिमों को कम करने के लिए कमजोर स्थानों पर बाड़ लगाने जैसे सुरक्षा उपायों की स्थापना शामिल है। ये प्रयास भारतीय रेलवे के के लक्ष्य सुरक्षित और कुशल रेलवे नेटवर्क को बढ़ावा देने के अनुरूप है, जो यात्री और माल ढुलाई दोनों की जरूरतों को पूरा करता है।

उन्नयन में स्वर्णिम चतुर्भुज और स्वर्णिम विकर्ण नेटवर्क के खंड प्रमुख रूप से शामिल हैं, जो देश के प्रमुख शहरों को जोड़ने वाले महत्वपूर्ण गलियारे हैं। ये मार्ग, जिससे भारत का यात्री और माल यातायात का महत्तवपूर्ण हिस्सा संचालित होता है, तेज़ पारगमन और बेहतर रसद को सुनिश्चित करते हुए अब उच्च गति को संभालने के लिए बेहतर ढंग से सुसज्जित हैं।

इसके अतिरिक्त, लगभग 54,337 टीकेएम पटरियों को 110 किमी प्रति घंटे तक की गति का समर्थन करने के लिए अपग्रेड किया गया है । यह व्यवस्थित वृद्धि विभिन्न क्षेत्रों में निर्बाध कनेक्टिविटी सुनिश्चित करती है और भारतीय रेलवे की समग्र परिचालन दक्षता को बढ़ाती है।

भारतीय रेलवे की प्रमुख सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन, वंदे भारत एक्सप्रेस, इन बुनियादी ढाँचे में सुधार की सफलता का उदाहरण है। 160 किमी प्रति घंटे तक की गति प्राप्त करने में सक्षम, वंदे भारत एक्सप्रेस भारतीय रेल यात्रा में एक नए युग का प्रतीक है , जो यात्रियों को तेज़, अधिक आरामदायक और प्रीमियम यात्रा का अनुभव प्रदान करती है। ऐसी गति को सुरक्षित रूप से समायोजित करने के लिए, भारतीय रेलवे ने हाई-स्पीड ट्रैक सेक्शन के साथ सुरक्षा बाड़ लगाने को प्राथमिकता दी है। ये उपाय न केवल ट्रेनों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करते हैं बल्कि दुर्घटनाओं के जोखिम को भी कम करते हैं। पिछले वर्ष की तुलना में, पीक डिमांड की अवधि के दौरान विशेष ट्रेन सेवाओं में 54% की उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जो 57,169 सेवाओं तक पहुँच गई ।

पहलू विवरण
राजस्व में वृद्धि चालू वित्त वर्ष 2024-25 के अप्रैल से दिसंबर के बीच आय में 4 % की वृद्धि हुई है, जिससे माल ढुलाई से 1.26 लाख करोड़ रुपये का राजस्व प्राप्त हुआ है। यात्री खंड की आय में 6% की वृद्धि हुई है, जो 55,988 करोड़ रुपये तक पहुंच गई है।
उच्चतर पूंजीगत व्यय 2024-25 में 2% अधिक पूंजीगत व्यय, जहां चालू वित्त वर्ष 2024-25 के दौरान पूंजी निवेश बढ़कर 1.92 लाख करोड़ रुपए हो गया, यह बुनियादी ढांचे के विकास के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।
उन्नत माल ढुलाई दक्षता जनवरी 24 से नवम्बर 24 की अवधि के दौरान भारतीय रेलवे पर राजस्व अर्जित करने वाली माल ढुलाई 1473.05 मीट्रिक टन रही, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 3.86% की वृद्धि दर्ज करती है ।

भारतीय रेलवे का चल रहा आधुनिकीकरण अभियान ट्रैक अपग्रेड से कहीं आगे तक फैला हुआ है। अत्याधुनिक तकनीकों को अपनाने, बुनियादी ढांचे को मजबूत करने और यात्री सुविधाओं को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए, भारतीय रेलवे एक परिवर्तनकारी यात्रा अनुभव के लिए मंच तैयार कर रहा है। इन पहलों का उद्देश्य ट्रेन सेवाओं की विश्वसनीयता और दक्षता में सुधार करना, माल और यात्रियों की तेज़ आवाजाही को सक्षम करके आर्थिक विकास को बढ़ावा देना और आबादी की विविध आवश्यकताओं को पूरा करने वाली एक समावेशी और सुलभ रेलवे प्रणाली सुनिश्चित करना है।

इन उन्नयनों के सफलतापूर्वक पूरा होने के साथ, भारतीय रेलवे गति, सुरक्षा और सेवा में नए मानक स्थापित कर रहा है। ये प्रयास न केवल लाखों यात्रियों के लिए यात्रा के अनुभव को बेहतर बनाते हैं, बल्कि राष्ट्र की जीवन रेखा के रूप में भारतीय रेलवे की भूमिका की भी पुष्टि करते हैं।

आधुनिकीकरण की यात्रा में आगे बढ़ने के साथ ही भारतीय रेलवे प्रगति और नवाचार का प्रतीक बन रही है, जो भारत को एक उज्जवल और अधिक परस्पर जुड़े भविष्य की ओर ले जा रही है। यह प्रगति संगठन की देश के विकास में सहायक और अपने लोगों की आकांक्षाओं को पूरा करने वाली रेलवे नेटवर्क के निर्माण के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाती है।

संदर्भ

पीडीएफ देखने के लिए यहां क्लिक करें।

Indian Railways has achieved a significant milestone by upgrading over 23,000 track kilometers (TKM) of the Indian Railways network to support train speeds of up to 130 kilometres per hour (kmph). This remarkable progress underscores the government’s commitment to modernizing railway infrastructure, improving connectivity, and reducing travel times for millions of passengers nationwide. With nearly one-fifth of India’s railway network now equipped for higher speeds, these advancements have been made possible through robust safety measures such as modern signalling systems and strategic fencing, marking a new era of efficiency and reliability in train travel.

The modernization of track infrastructure involves comprehensive upgrades, including the strengthening of tracks to ensure stability and durability for high-speed operations, the implementation of advanced signalling systems for precise communication and safe train operations, and the installation of safety measures such as fencing at vulnerable locations to enhance security and mitigate risks. These efforts align with Indian Railways' goal of fostering a safer and more efficient railway network, catering to the needs of both passenger and freight demands.

The upgrades prominently feature sections of the Golden Quadrilateral and Golden Diagonal networks, vital corridors linking the nation’s major cities. These routes, which handle a significant portion of India’s passenger and freight traffic, are now better equipped to accommodate higher speeds, ensuring faster transit and improved logistics.

Additionally, around 54,337 TKM of tracks have been upgraded to support speeds up to 110 kmph. This systematic enhancement ensures seamless connectivity across various regions and bolsters the overall operational efficiency of Indian Railways.

Indian Railways’ flagship semi-high-speed train, the Vande Bharat Express, exemplifies the success of these infrastructure improvements. Capable of achieving speeds up to 160 kmph, the Vande Bharat Express symbolizes a new era in Indian train travel, offering passengers a faster, more comfortable, and premium travel experience. To accommodate such speeds safely, Indian Railways has prioritized safety fencing along high-speed track sections. These measures not only ensure the smooth operation of trains but also minimize the risk of accidents. Compared to the previous year, specialised train services during periods of peak demand increased significantly by 54%, reaching to 57,169 services.

ASPECT DETAILS
Increased Revenue A 4% rise in earnings between April and December of the current fiscal year, 2024-25 with ₹1.26 lakh crore revenue from freight operations. The passenger segment earnings increased by 6%, reaching Rs 55,988 crores.
Higher Capital Expenditure 2% higher capital expenditure in 2024-25 where the capital investments increased to ₹1.92 lakh crore during the current fiscal year, 2024-25 showcasing the government’s commitment to infrastructure development.
Enhanced Freight Efficiency For the January-24 to November-24 period, the revenue earning freight loading on Indian Railways has been 1473.05 metric tonnes, recording a growth of 3.86% over the corresponding period of last year.

The ongoing modernization drive of Indian Railways extends far beyond track upgrades. With a focus on adopting cutting-edge technologies, strengthening infrastructure, and enhancing passenger amenities, Indian Railways is setting the stage for a transformative travel experience. These initiatives are aimed at improving the reliability and efficiency of train services, fostering economic growth by enabling the faster movement of goods and passengers, and ensuring an inclusive and accessible railway system that caters to the diverse needs of the population.

With the successful completion of these upgrades, Indian Railways is establishing new benchmarks in speed, safety, and service. These efforts not only enhance the travel experience for millions of passengers but also reaffirm the role of Indian Railways as the lifeline of the nation.

As the modernization journey progresses, Indian Railways continues to symbolize progress and innovation, driving India toward a brighter and more interconnected future. The advancements reflect the organization’s commitment to building a railway network that supports the nation's growth and meets the aspirations of its people.

References

Click here to see PDF.

Jan 22, 2025

Minister of Railways, Ashwini Vaishnaw to participate in World Economic Forum 2025 at Davos

केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिकी एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव दावोस में विश्व आर्थिक मंच (डब्ल्यूईएफ) 2025 में भाग लेंगे। उनकी यात्रा से भारत के प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी द्वारा परिकल्पित समावेशी और परिवर्तनकारी विकास को आगे बढ़ाने की भारत की प्रतिबद्धता का पता चलता है।

भारत का समावेशी विकास का मॉडल

दावोस रवाना होने से पहले श्री वैष्णव ने समाज के सभी वर्गों, खास तौर पर ऐतिहासिक रूप से प्रगति से वंचित लोगों के लिए विकास सुनिश्चित करने में भारत की प्रमुख कोशिशों पर जोर दिया। उन्होंने कहा, "भारत के प्रधानमंत्री ने समावेशी विकास पर ध्यान केंद्रित किया है, जो समाज के सबसे निचले तबके के लोगों के जीवन में परिवर्तनकारी बदलाव लाता है। बैंक खातों के माध्यम से वित्तीय समावेशन से लेकर शौचालय, गैस कनेक्शन, नल का पानी जैसी आवश्यक सेवाएं प्रदान करने और ग्रामीण और शहरी दोनों क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे में सुधार करने तक, यह कुछ ऐसा है जिसे दुनिया समझना चाहती है।"

केंद्रीय मंत्री ने बताया कि विश्व आर्थिक मंच में समावेशी विकास, सामाजिक, भौतिक और डिजिटल बुनियादी ढांचे में निवेश तथा प्रौद्योगिकी के लोकतंत्रीकरण पर विस्तृत चर्चा होगी।

सुर्खियों में भारत की डिजिटल क्रांति

केंद्रीय मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने दावोस में विश्व आर्थिक मंच 2025 के लिए रवाना होने से पहले प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी के नेतृत्व में भारत की परिवर्तनकारी डिजिटल यात्रा में दुनिया की दिलचस्पी पर जोर दिया। केंद्रीय मंत्री ने कहा, "दुनिया भारत की आर्थिक नीतियों, डिजिटल इंडिया कार्यक्रम द्वारा लाए गए डिजिटल बदलाव और समाज के सभी वर्गों के नागरिकों को सशक्त बनाने के लिए प्रौद्योगिकी के लोकतांत्रिकीकरण के तरीके को समझने के लिए उत्सुक है।"

डिजिटल इंडिया पहल के हिस्से के रूप में विकसित भारत के नवीन डिजिटल ढांचे ने समावेशी विकास को आगे बढ़ाने के उद्देश्य से प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने के लिए एक वैश्विक मानदंड स्थापित किया है, जो मंच पर चर्चा का मुख्य केंद्र बिंदु है।

डब्ल्यूईएफ 2025 में भारत की भागीदारी का उद्देश्य साझेदारी को मजबूत करना, निवेश आकर्षित करना और देश को सतत विकास और तकनीकी नवाचार में वैश्विक लीडर के रूप में स्थापित करना है।

Union Minister of Railways, Information & Broadcasting, Electronics and IT, Sh. Ashwini Vaishnaw to participate in World Economic Forum 2025 at Davos

Sh. Ashwini Vaishnaw to highlight India’s Development Model at Davos; India’s vision for inclusive growth and digital transformation to be key highlights at WEF 2025

Union Minister for Railways, Information & Broadcasting, and Electronics & Information Technology, Shri Ashwini Vaishnaw, will be participating in the World Economic Forum (WEF) 2025 at Davos. His visit highlights India’s commitment to driving inclusive growth and transformative development, as envisioned by the Prime Minister of India Shri Narendra Modi.

India’s model of Inclusive Growth

Before departing to Davos, Shri Vaishnaw emphasized India’s significant strides in ensuring development for all sections of society, particularly those historically left out of progress. “The Prime Minister of India has focused on inclusive development that brings transformative changes in the lives of those at the bottom of the pyramid. From financial inclusion through bank accounts to providing essential services like toilets, gas connections, tap water, and improving infrastructure in both rural and urban areas, this is something which the world wants to understand”, he stated.

The Union Minister mentioned that the will be a detailed discussion in the World Economic Forum about inclusive growth, about the investment in social, physical and digital infrastructure and on democratising technology.

India’s Digital Revolution in Spotlight

Union Minister Shri Ashwini Vaishnaw, ahead of his departure to the World Economic Forum 2025 in Davos, emphasized the global interest in India’s transformative digital journey under the leadership of the Prime Minister of India Shri Narendra Modi. “The world is keen to understand India’s economic policies, the digital transformation brought about by the Digital India programme, and the way technology has been democratized to empower citizens across all strata of society,” the Minister stated.

India’s innovative digital architecture, developed as part of the Digital India initiative, has set a global benchmark for leveraging technology to drive inclusive development, a key focus of discussions at the forum.

India’s participation in WEF 2025 aims to strengthen partnerships, attract investment, and position the country as a global leader in sustainable development and technological innovation.

Oct 3, 2024

रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव द्वारा वाडी बंदर, मुंबई का निरीक्षण

माननीय रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज वाडी बंदर कोचिंग डिपो, मुंबई का व्यापक निरीक्षण किया। इस निरीक्षण में उनके साथ, महाप्रबंधक मध्य रेल, श्री धर्म वीर मीना, प्रधान मुख्य यांत्रिक अभियंता, श्री सुनील कुमार एवं अन्य वरिष्ट अधिकारी उपस्थित थे।

उन्होंने डिपो के बुनियादी ढांचे, तकनीकी प्रगति और भविष्य की विस्तार योजनाओं की समीक्षा की। निरीक्षण में यात्री संरक्षा, स्वच्छता और सेवा विश्वसनीयता बढ़ाने पर जोर दिया ।

 

*निरीक्षण की मुख्य विशेषताएं*:

 

*ट्रेन संरक्षा और रखरखाव पर विशेष ध्यान*

माननीय मंत्री ने एलएचबी (लिंके हॉफमैन बुश) डिब्बों में किए गए सुधारों का निरीक्षण किया, जिसमें स्प्रिंग विफलताओं को कम करने, यात्री सुविधा और संरक्षा बढ़ाने के लिए टीपीयू रिंग्स को जोड़ना शामिल है।

 

*स्वच्छता और यात्री सुविधा में नवाचार*

श्री वैष्णव ने "बेस्ट फ्रॉम वेस्ट" प्रदर्शनी में प्रदर्शित इन-हाउस डिज़ाइन किए गए कूड़े संग्रहकर्ता (कलेक्टर) जैसे नवाचारों के माध्यम से एक स्वच्छ वातावरण बनाए रखने के लिए डिपो के प्रयासों की प्रशंसा की। उन्होंने कर्मचारी सुविधाओं की सफाई का भी निरीक्षण किया।

 

मंत्री ने व्यक्तिगत रूप से वंदे भारत एक्सप्रेस की "14-मिनट चमत्कार" सफाई प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले डायसन वैक्यूम क्लीनर सहित उन्नत सफाई उपकरणों के उपयोग का प्रदर्शन किया, जिससे यात्री सुविधा के प्रति उनकी प्रतिबद्धता रेखांकित होती है ।

 

*संरक्षा और दक्षता के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी*

निरीक्षण में एयर ब्रेक अखंडता सुनिश्चित करने के लिए अल्ट्रासोनिक एयर लीकेज डिटेक्शन सिस्टम और समय पर रखरखाव के लिए FIBA (फ्लशिंग इंडिकेटर और ब्रेक एप्लीकेशन) सिस्टम जैसे उन्नत उपकरण शामिल थे। ये प्रौद्योगिकी पहले से ही राजधानी एक्सप्रेस जैसी ट्रेनों में संरक्षा बढ़ा रही हैं।

इसके अतिरिक्त, मंत्री को कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए वर्चुअल रियलिटी (VR) के उपयोग और IoT-आधारित वास्तविक समय जल स्तर निगरानी प्रणालियों के एकीकरण के बारे में जानकारी दी गई, जो यात्रियों के लिए स्वच्छ पानी निर्बाध पहुंच की गारंटी देती हैं।

 

*रखरखाव और प्रशिक्षण पर ध्यान*

मंत्री ने वंदे भारत स्टोर का दौरा किया, जहां वंदे भारत ट्रेनों के लिए आवश्यक पुर्जे संग्रहित किए जाते हैं, जिससे समय पर मरम्मत और सेवा विश्वसनीयता सुनिश्चित होती है। उन्होंने बेसिक ट्रेनिंग सेंटर का भी दौरा किया, जहां एलएचबी कोच प्रशिक्षण के लिए इन-हाउस मॉडल देखे गए, जिससे संरक्षा और सेवा मानकों को और मजबूती मिली। तकनीकी मुद्दों को हल करने और विलंब  को कम करने, समग्र यात्री अनुभव में सुधार करने में कर्मचारियों की दक्षता बढ़ाने के लिए, व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए वीआर (VR) तकनीक के उपयोग की सराहना की।

 

*यात्री सेवाएं और शिकायत निवारण*

एकीकृत डेटा सेंटर में, श्री वैष्णव ने यात्री शिकायतों को संभालने के लिए जिम्मेदार रेलमदद टीम के साथ बातचीत की। उन्होंने यात्रियों की संतुष्टि बढ़ाने में योगदान देते हुए त्वरित और प्रभावी शिकायत समाधान प्रदान करने में उनके प्रयासों पर संतोष व्यक्त किया।

 

*अग्नि संरक्षा और आपातकालीन तैयारी*

मंत्री को डिपो के भीतर अग्निशामक यंत्रों के प्रबंधन के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए विकसित ऐप के बारे में भी जानकारी दी गई, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि सभी अग्नि संरक्षा उपकरण अच्छी तरह से रखे गए हैं और आसानी से उपलब्ध हैं, जिससे यात्रियों की संरक्षा और बेहतर तरीके से सुनिश्चित हो सके ।

 

श्री अश्विनी वैष्णव ने संरक्षित, स्वच्छ और अधिक कुशल रेल यात्रा सुनिश्चित करने के लिए अत्याधुनिक तकनीकों और नवाचारों को अपनाने में वाडी बंदर डिपो के प्रयासों की सराहना करते हुए निरीक्षण का समापन किया। यात्रा के दौरान उजागर किए गए सुधार यात्रियों की संरक्षा और सुविधाओं में वृद्धि हेतु भारतीय रेलवे की निरंतर प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करते हैं

Sep 6, 2024

Central Railway harnesses Solar Energy for its Power requirements– Takes a positive step in opting for Green energy resources

Central Railway harnesses Solar Energy for its Power requirements– Takes a positive step in opting for Green energy resources:

Central Railway harnesses Solar Energy for its Power requirements– Takes a positive step in opting for Green energy resources*.

Central Railway has always played an active role in opting for green and renewable energy for its power requirements and has taken various bold and revolutionary steps to fulfil the same.

Feb 9, 2024

Report - रेलवे स्टेशनों का पुनर्विकास

पिछले तीन वर्षों में तीन रेलवे स्टेशनों अर्थात पश्चिम मध्य रेलवे के रानी कमलापति स्टेशन, पश्चिम रेलवे के गांधीनगर कैपिटल स्टेशन और दक्षिण पश्चिम रेलवे के सर एम. विश्वेश्वरैया टर्मिनल स्टेशन विकसित और चालू किए गए हैं।

इन तीनों रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास से प्राप्त अनुभव के आधार पर रेल मंत्रालय ने भारतीय रेल के स्टेशनों के विकास के लिए 'अमृत भारत स्टेशन योजना' की शुरूआत की है। इस योजना के अंतर्गत अब तक विकास/पुनर्विकास के लिए 1318 स्टेशनों की पहचान की गई है।

यह योजना दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ निरंतर आधार पर स्टेशनों के विकास की परिकल्पना करती है। इसमें स्टेशनों तक पहुंच, सर्कुलेटिंग एरिया, वेटिंग हॉल, शौचालय, आवश्यकतानुसार लिफ्ट/एस्केलेटर, साफ-सफाई, मुफ्त वाई-फाई, स्थानीय उत्पादों के लिए 'एक स्टेशन एक उत्पाद' जैसी योजनाओं के माध्‍यम से कियोस्क, बेहतर यात्री सूचना प्रणाली, एक्‍जीक्‍यूटिव लाउंज, व्यावसायिक बैठकों के लिए निर्दिष्‍ट स्थान, लैंडस्केपिंग आदि जैसी सुविधाओं को बेहतर बनाने के लिए प्रत्येक स्टेशन की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए मास्टर प्लान तैयार करना और उनका चरणबद्ध रूप से कार्यान्वयन करना शामिल है।

इस योजना में इमारत में सुधार, शहर के दोनों सिरों के साथ स्टेशन को एकीकृत करना, मल्टीमॉडल एकीकरण, दिव्यांगजनों के लिए सुविधाएं, टिकाऊ और पर्यावरण अनुकूल समाधान, बैलस्‍ट या गिट्टी रहित ट्रैक का प्रावधान, आवश्यकता के अनुसार 'रूफ प्लाजा', चरणबद्धता और व्यवहार्यता तथा आगे चलकर स्‍टेशनों पर सिटी सेंटरों के निर्माण की भी परिकल्पना की गई है।

यह जानकारी रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज राज्यसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में दी।

Jan 21, 2024

गो ग्रीन (Go Green) Initiatives in Indian Railways

भारतीय रेल में गो ग्रीन पहल रेल मंत्रालय ने 2030 तक भारतीय रेलवे को ग्रीन रेलवे में बदलने के लक्ष्य के साथ ग्लोबल वॉर्मिंग को कम करने और जलवायु परिवर्तन से निपटने की दिशा में कई प्रमुख पहल की हैं। रेलवे विद्युतीकरण, लोकोमोटिव और ट्रेनों तथा फिक्स्ड इंस्टॉलेशन की ऊर्जा दक्षता में सुधार, इंस्टॉलेशन्स/स्टेशनों के लिए ग्रीन सर्टिफिकेशन और ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोतों का इस्तेमाल करना, नेट जीरो कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने की इसकी रणनीति का हिस्सा है। भारतीय रेल ने गो ग्रीन के लिए कुछ प्रमुख पहल की हैं। पहचाने गए क्षेत्रों/गतिविधियों का विवरण और उनकी वर्तमान स्थिति इस प्रकार है:

सौर ऊर्जा: नॉन ट्रैक्शन + ट्रैक्शन: कुल स्थापित क्षमता 216.36 मेगावाट है

चालू की गई क्षमता (मेगावाट)

मार्च '2014 तक चालू की गई है 3.68

2014 से दिसंबर 2023 तक चालू की गई है 155.98 (रूफटॉप) & 56.7 (लैंडबेस्ड)

2023 में 71.37 मेगावाट सौर ऊर्जा (रूफटॉप 21.37 + 50 मेगावाट लैंडबेस्ड) प्रदान की गई।

पवन ऊर्जा: कुल स्थापित क्षमता 103.4 मेगावाट है

चालू की गई क्षमता (मेगावाट)

मार्च 2014 तक चालू की गई है 10.5

2014-23 में चालू की गई है  92.9

कुल  103.4

कार्बन फुटप्रिंट को कम करने की प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में, नवीकरणीय ऊर्जा और ऊर्जा दक्षता पर सहयोग के लिए 14 जून, 2023 को भारतीय रेल, भारत सरकार और यूनाइटेड स्टेट्स एजेंसी फॉर इंटरनेशनल डेवलपमेंट/इंडिया (यूएसएआईडी/इंडिया) के बीच एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए गए।

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Jan 20, 2024

EASTERN RAILWAY'S RAILMADAD WING ACHIEVES REMARKABLE SUCCESS IN PASSENGER GRIEVANCE REDRESSAL

Eastern Railway proudly announces the outstanding performance of its RailMadad wing in efficiently resolving passenger grievances. From April 2023 to December 2023, the average time taken to resolve RailMadad complaints is an impressive 41 minutes, with an extraordinary disposal rate of nearly 99.98%.
Key Highlights:
Diverse Complaint Categories: The RailMadad platform addresses a wide array of passenger concerns, including late train running, toilet conditions, water supply, luggage theft, medical assistance, Divyagan facility, UTS recharge wallet, o­nline ticketing, ATVM machine, parcel facilitation, food quality, quantity, and unauthorized persons in SLR.
Swift Response Time: The First Response Time (FRT) is recorded at just 8 minutes, showcasing Eastern Railway's efficiency in handling medical and security assistance during emergencies.
RailMadad Success Stories: The RailMadad wing has successfully disposed of 90963 complaints in the fiscal year 2022-23, contributing to an enhanced passenger experience.
Active Liaison with Field Officials: Eastern Railway's RailMadad wing collaborates seamlessly with field officials such as RPF, NR Cell, TTE, and Train Batch Incharge to ensure the safety and well-being of passengers during their journey.
Passenger Faith Restoration: The concerted efforts in creating awareness about RailMadad among passengers have resulted in faster and satisfactory grievance resolution, reinstating passengers' faith in the redressal system.
RailMadad Application: The RailMadad application allows passengers to easily lodge complaints or provide suggestions, with the added benefit of tracking live status updates. It covers security and medical assistance, train-related inquiries, catering, vigilance, and general nature complaints.
RailMadad Electronic Reach: The RailMadad website, RailMadad helpline 139 and RailMadad App compliments the application, offering the convenience of tracking complaint statuses and accessing various services.
Shri Kausik Mitra Chief Public Relations Officer Eastern Railway affirmed "Eastern Railway remains committed to providing a seamless and enjoyable journey for passengers through the continuous improvement of its grievance redressal system. RailMadad stands as a testament to Eastern Railway's dedication to passenger satisfaction."

Jan 3, 2024

C Rly registers Best Ever Freight  Loading

CR registers Best Ever Freight  Loading of 64.09 Million Tonnes  for the period April to December 2023 which is 9.7% more as compared to 58.45 million Tonnes for the corresponding period

Best Ever Freight Loading of 7.90 million tonnes for December-2023

Central Railway registered Best Ever Freight Loading of 64.09 million tonnes for the period April to December-2023, against loading of 58.45 million tonnes for the period April to December-2022, with an increase of 9.7%, which is the Best Ever loading for the period April to December

The loading in the month of December-2023 was 7.90 million tonnes as against loading of 7.52 million tonnes for the corresponding month in December-2022. This is the Best Ever Loading figures for December with an increase of 5.1%

Central Railway has improved performance in all commodities which has enabled it to achieve the incremental loading over the corresponding month last year which has enabled a growth of 7.4% in Freight Earnings over last year.

  • Central Railway has registered loading of 256 rakes of Cement in December-2023as against 216rakes in December -2022 which is increase of 18%.
  • Also 128rakes of Fertilizer have been loaded in December -2023as against 123 rakes in December -2022.
  • 122rakes of Automobiles have been loaded in December -2023as against 116 rakes in December -2022.
  • 225 rakes of Petroleum products have been loaded in December-2023as  against 215 rakes in December-2022.
  • 158 rakes of Iron & Steel have been loaded in December -2023 as compared to 132 rakes in December-2022
  • 46 rakes of Iron ore have been loaded in December -2023 as compared to 29 rakes in December-2022
  • 26 rakes of De-oiled cakes have been loaded in December -2023 as compared to 15 rakes in December-2022
  • NTKM, which is payload of o­ne tonne carried over o­ne km increased by 6.2%in the month of December-2023as compared to December-2022.

Dec 28, 2023

Ayodhya Junction Railway station now " Ayodhya Dham Junction

Change in the name of Ayodhya Junction Railway station to " Ayodhya Dham Junction"
अयोध्या जंक्शन. का नाम अयोध्या धाम जंक्शन हुआ
It is notified for the information of the general public that with immediate effect, the name of Ayodhya Junction (AY) Railway Station in Lucknow Division of Northern Railway has been changed to “Ayodhya Dham Junction" (AY) Railway Station. अयोध्या धाम जंक्शन. 

RENUMBERING OF PLATFORM NUMBERS OF DADAR STATION

दिनांक 9.12.2023 से मध्य रेल दादर स्टेशन के प्लेटफार्म नंबरों का पुनः क्रमांकन मध्य रेल प्लेटफार्म के नंबर 8 से 14 तक होंगे
दिनांक 9.12.2023 से मध्य रेल  दादर स्टेशन के प्लेटफार्म  नंबरों का पुनः क्रमांकन
 मध्य रेल प्लेटफार्म के नंबर  8 से 14 तक होंगे
 दादर रेलवे स्टेशन पर मध्य रेल और पश्चिम रेलवे की ट्रेनों की अदला-बदली करते समय यात्रियों के बीच भ्रम को कम करने के लिए, रेलवे ने दादर रेलवे स्टेशन के मध्य रेल के प्लेटफार्मों के नंबरों को पुनः क्रमांकित करने का निर्णय लिया है। पश्चिम रेलवे के प्लेटफार्म नम्बर1 से 7  रहेंगें।
 दादर स्टेशन पर कुल 15 प्लेटफार्म हैं - मध्य रेल खंड पर आठ प्लेटफार्म हैं, जिनमें लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए टर्मिनल प्लेटफार्म शामिल हैं, जो दादर स्टेशन से शुरू और समाप्त होती हैं और सात पश्चिमी रेलवे खंड पर हैं।
 मध्य रेल और पश्चिम रेलवे पर दादर रेलवे स्टेशन पर प्लेटफार्मों की संख्या में दोहराव के कारण यात्रियों में भ्रम की स्थिति उत्पन्न हो जाती है अतः प्लेटफॉर्म के बीच यात्रियों को किसी भी भ्रम से बचने के लिए।  पश्चिमी रेलवे पर प्लेटफॉर्म संख्या 1 से 7 वही रहेगें लेकिन मध्य रेल पर प्लेटफॉर्म संख्या 1 से 8 का नम्बर बदलकर 8 से 14 कर दिया जाएगा। वर्तमान समय में मध्य रेल के प्लेटफार्म नंबर 1 की चौड़ाई बढ़ाने के लिए 2 नंबर प्लेटफॉर्म को छोड़ दिया गया है।  1 - नम्बर प्लेटफ़ॉर्म पुनः क्रमांकित प्लेटफार्म नं.  8 होगा .
 प्लेटफ़ॉर्म नंबरों में ये बदलाव दिनांक 9.12.2023 से लागू होंगे
 इसलिए, पुनः क्रमांकित उपनगरीय प्लेटफार्म नं.  1 बनेगा 8, प्लेटफार्म 2 चौड़ाई विस्तार के लिए सरेंडर, प्लेटफार्म नं.  3 बनेगा 9, प्लेटफार्म नं.  4 बनेगा 10, प्लेटफार्म नं.  5 बनेगा 11, प्लेटफार्म नं.  6,बनेगा  12  और वर्तमान दादर टर्मिनस प्लेटफार्म नं.  7 बनेगा 13 और प्लेटफार्म नं.  8 हो जायेंगे 14.
 यात्री कृपया इन परिवर्तनों पर ध्यान दें।  यात्रियों के बीच किसी भी तरह के भ्रम को दूर करने के लिए ये बदलाव 9 दिसंबर 2023 से लागू किए जाएंगे।
 
CENTRAL RAILWAY PLATFORM NUMBERS WILL HAVE NEW NUMBERES FROM 8 TO 14 ALIGNING WITH WESTERN RAILWAY 
 
To ease confusion among commuters while interchanging trains at Dadar Railway Station, Railways have decided to implement sequential numbering of platforms o­n the Central Railway and Western Railway sections of the Dadar Railway station.
 
Dadar station has a total 15 platforms – Eight Platforms o­n the Central Railway section including the terminal platforms for long-distance trains which originate and terminate from Dadar station and seven o­n the Western Railway section.  
 
In order to avoid any confusion amongst Passengers because of duplication in numbering of platforms at Dadar Railway station o­n Central Railway and Western Railway. The platform numbers 1 to 7 will remain the same o­n Western, but platform numbers 1 to 8 o­n Central Railway will be renumbered as 8 to 14 and present Platform no. 2 is surrendered inorder to expand the width of present Central Railway Platform no. 1/renumbered Platform no. 8 .
 
These change in the Platform numbers will be implemented with effect from 9.12.2023 
 
Therefore, the renumbered Suburban platform no. 1 will become 8, platform 2 surrendered for width expansion, Platform no. 3 will become 9, Platform no. 4 will become 10, Platform no. 5 will become 11, Platform no. 6 will become 12 and present Dadar Terminus Platform no. 7 will become 13 and Platform no. 8 will become 14. 
Passengers are kindly note these changes. These changes will be implemented from 9th December 2023 to dispel any confusion amongst passengers. 

Dec 9, 2023

Measures Taken By Govt To Enhance Safety In Train Operations And Minimize Train Accidents

Consequential train accidents have declined over the years, as shown by the graph below:-

The average number of consequential train accidents during the period, 2004-14 was 171 per annum, while the average number of consequential train accidents during the period, 2014-23 has declined to 71 per annum.

The following measures have been taken by the Government to enhance safety in train operations and minimize train accidents:

  1. Rashtriya Rail Sanraksha Kosh (RRSK) has been introduced in 2017-18 for replacement/renewal/upgradation of critical safety assets, with a corpus of Rs. 1 lakh crore for five years. From 2017-18 till 2021-22, a Gross expenditure of Rs. 1.08 lakh crore was incurred on RRSK works. In 2022-23, the Govt. extended the currency of RRSK for another period of five years with Gross Budgetary Support (GBS) of Rs. 45,000 crores.
 
  1. Electrical/Electronic Interlocking Systems with centralized operation of points and signals have been provided at 6498 stations upto 31.10.2023 to eliminate accident due to human failure.
 
  1. Interlocking of Level Crossing (LC) Gates has been provided at 11137 level Crossing Gates up to 31.10.2023 for enhancing safety at LC gates.
 
  1. Complete Track Circuiting of stations to enhance safety for verification of track occupancy by electrical means has been provided at 6548 stations upto 31.10.2023.
 
  1. Detailed instructions on issues related with safety of Signalling e.g. mandatory correspondence check, alteration work protocol, preparation of completion drawing, etc. have been issued.
 
  1. System of disconnection and reconnection for S&T equipment as per protocol has been re-emphasized.
 
  1. All locomotives are equipped with Vigilance Control Devices (VCD) to ensure alertness of Loco Pilots.
 
  1. Retro-reflective sigma boards are provided on the mast which is located two OHE masts prior to the signals in electrified territories to warn the crew about the signal ahead when visibility is low due to foggy weather.
 
  1. A GPS based Fog Safety Device (FSD) is provided to loco pilots in fog affected areas which enables loco pilots to know the distance of the approaching landmarks like signals, level crossing gates etc.
 
  1. Modern track structure consisting of 60kg, 90 Ultimate Tensile Strength (UTS) rails, Prestressed Concrete Sleeper (PSC) Normal/Wide base sleepers with elastic fastening, fanshaped layout turnout on PSC sleepers, Steel Channel/H-beam Sleepers on girder bridges is used while carrying out primary track renewals.
 
  1. Mechanisation of track laying activity through use of track machines like PQRS, TRT, T-28 etc to reduce human errors.
 
  1. Maximizing supply of 130m/260m long rail panels for increasing progress of rail renewal and avoiding welding of joints, thereby ensuring safety.
 
  1. Laying of longer rails, minimizing the use of Alumino Thermic Welding and adoption of better welding technology for rails i.e. Flash Butt Welding.
 
  1. Monitoring of track geometry by OMS (Oscillation Monitoring System) and TRC (Track Recording Cars).
 
  1. Patrolling of railway tracks to look out for weld/rail fractures.
 
  1. The use of Thick Web Switches and Weldable CMS Crossing in turnout renewal works.
 
  1. Inspections at regular intervals are carried out to monitor and educate staff for observance of safe practices.
 
  1. Web based online monitoring system of track assets viz. Track database and decision support system has been adopted to decide rationalized maintenance requirement and optimize inputs.
 
  1. Detailed instructions on issues related with safety of Track e.g. integrated block, corridor block, worksite safety, monsoon precautions etc. have been issued.
 
  1. Preventive maintenance of railway assets (Coaches & Wagons) is undertaken to ensure safe train operations and to keep a check on Rail Accidents across the country.
 
  1. Replacement of conventional ICF design coaches with LHB design coaches is being done.
 
  1. All unmanned level crossings (UMLCs) on Broad Gauge (BG) route have been eliminated by January 2019.
 
  1. Safety of Railway Bridges is ensured through regular inspection of Bridges. The requirement of repair/rehabilitation of Bridges is taken up based upon the conditions assessed during these inspections.
 
  1. Indian Railways has displayed Statutory “Fire Notices” for widespread passenger information in all coaches. Fire posters are provided in every coach so as to inform and alert passengers regarding various Do’s and Don’ts to prevent fire. These include messages regarding not carrying any inflammable material, explosives, prohibition of smoking inside the coaches, penalties etc.
 
  1. Production Units are providing Fire detection and suppression system in newly manufactured Power Cars and Pantry Cars, Fire and Smoke detection system in newly manufactured coaches. Progressive fitment of the same in existing coaches is also underway by Zonal Railways in a phased manner.
 
  1. Regular counselling and training of staff is undertaken.
 
  1. Concept of Rolling Block introduced in Indian Railways (Open Lines) General Rules vide gazette notification dated 30.11.2023, wherein work of maintenance/repair/replacement is planned for 52 weeks in advance on rolling basis and executed as per plan.
 

This information was given by the Minister of Railways, Communications and Electronic & Information Technology, Shri Ashwini Vaishnaw in a written reply to a question in Rajya Sabha today.

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