अगर सिग्नल और टेलीकम्युनिकेशन (S&T) विभाग के कर्मचारी अपनी लंबित मांगों को लेकर 'स्प्लिट आवर्स' (काम के बीच में ब्रेक) के दौरान प्रस्तावित "टूल डाउन" आंदोलन करते हैं, तो पूरे इंडियन रेलवे नेटवर्क पर ट्रेन सेवाओं में रुकावट आ सकती है।
S&T कर्मचारियों ने 5 नवंबर को प्रस्तावित "टूल डाउन" हड़ताल करने का फैसला किया है। यह तब होगा अगर रेलवे प्रशासन जोखिम और कठिनाई भत्ता (risk and hardship allowance), 'काम के घंटे और आराम की अवधि के नियम' (HOER), 2005 के कथित उल्लंघन, और ड्यूटी रोस्टर को रोकने या बांटने (splitting) जैसे मुद्दों पर कोई अंतिम निर्णय नहीं लेता है।
इस प्रस्तावित कदम का ट्रेन संचालन पर सीधा असर पड़ सकता है, खासकर सिग्नलिंग सिस्टम में खराबी आने की स्थिति में। सामान्य परिस्थितियों में, S&T कर्मचारी ऐसी खराबी को ठीक करते हैं और ट्रेनों की सुरक्षित और व्यवस्थित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम को बहाल करते हैं। कर्मचारियों द्वारा "टूल डाउन" करने की स्थिति में, उस दौरान सिग्नलिंग में कोई भी खराबी आने पर रेलवे अधिकारियों को सिस्टम बहाल होने तक तय मैन्युअल प्रक्रियाओं के माध्यम से ट्रेनों की आवाजाही को संभालना पड़ सकता है।
इंडियन रेलवे S&T मेंटेनर्स यूनियन के महासचिव आलोक चंद्र प्रकाश ने बताया, "हमने इस साल की शुरुआत में रेलवे बोर्ड को अपनी चिंताओं के बारे में एक पत्र सौंपा था, लेकिन अब तक कोई जवाब नहीं मिला है। अब हम रेलवे बोर्ड को एक अंतिम पत्र भेजेंगे। अगर रेलवे बोर्ड हमारी मांगों पर कोई कार्रवाई नहीं करता है, तो हम पूरे रेलवे नेटवर्क पर 'टूल डाउन' विरोध प्रदर्शन करेंगे।"
ट्रेन संचालन पर इस कदम के संभावित असर के बारे में पूछे जाने पर प्रकाश ने कहा कि इसका असर उन जगहों पर महसूस किया जाएगा जहां संचालन में बदलाव की आवश्यकता होती है। ऐसी स्थितियों में, ट्रेन संचालन को मैन्युअल रूप से संभालना पड़ सकता है। अगर संबंधित सिग्नलिंग सिस्टम दो घंटे तक प्रभावित रहता है, तो उन दो घंटों के लिए ट्रेनों को मैन्युअल रूप से चलाना होगा।
उन्होंने कहा, "इसका असर जगहों और आवश्यक परिचालन परिवर्तनों की सीमा पर निर्भर करेगा। इसलिए, बातचीत से ट्रेन ट्रैफिक पर सटीक असर का पता नहीं लगाया जा सकता है।" IRS&TMU के राष्ट्रीय अध्यक्ष नवीन कुमार ने बताया, "प्रस्तावित 'टूल डाउन' (काम रोकने का विरोध) उनके तय ब्रेक के समय किया जाएगा। ऐसे ब्रेक का समय अलग-अलग स्थितियों में दो से तीन घंटे तक का हो सकता है।"
S&T विभाग की मांगें
S&T कर्मचारियों के लिए जोखिम और कठिनाई भत्ता (Risk and Hardship Allowance): 11 फरवरी, 2019 को समिति के गठन के बाद से लगभग सात साल बीत चुके हैं, लेकिन इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है।
HOER 2005 का उल्लंघन: S&T विभाग में HOER 2005 (काम के घंटे और आराम की अवधि के नियम, 2005) का पालन नहीं किया जा रहा है। जैसे ही सिग्नलिंग उपकरण खराब होते हैं, सिग्नलिंग कर्मचारियों को लगातार फोन कॉल आने लगते हैं। इससे पूरे परिवार की नींद खराब होती है और अगर फोन उठाने में देरी होती है, तो कर्मचारी को चार्जशीट या चेतावनी पत्र मिलता है।
S&T के लिए स्प्लिट ड्यूटी रोस्टर बंद करना: S&T के सभी कर्मचारियों को चौबीसों घंटे आठ घंटे की शिफ्ट ड्यूटी दी जानी चाहिए; उनके लिए स्प्लिट ड्यूटी रोस्टर बंद किया जाए।
नाइट ड्यूटी फेलियर गैंग बनाना: रेलवे बोर्ड की जानकारी के अनुसार, नाइट ड्यूटी फेलियर गैंग के लिए पद बनाने की ज़रूरत है और पद बनाने का अधिकार जनरल मैनेजर और DRM को दिया गया है।
हाई-स्पीड स्टैंडर्ड IV इंटरलॉकिंग भत्ता: यह सिग्नल और टेलीकॉम कर्मचारियों को भी लोको पायलटों की तरह दिया जाए।
'टेक्नीशियन सिग्नल' का पद बदलकर 'सिग्नल इंटरलॉकिंग मैनेजर' और 'टेक्नीशियन टेलीकॉम' का पद बदलकर 'टेलीकम्युनिकेशन मैनेजर' किया जाए।
'टूल डाउन' विरोध का संभावित असर
इससे प्रभावित सेक्शन में ट्रेनों का संचालन धीमा हो सकता है, क्योंकि ट्रेनों को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करना पड़ सकता है और आवाजाही की अनुमति देने से पहले अतिरिक्त सुरक्षा जांच और प्रक्रियाओं का पालन करना पड़ सकता है। नतीजतन, सिग्नलिंग की खराबी की प्रकृति और अवधि के आधार पर यात्रियों को ट्रेन सेवाओं में देरी और रुकावट का सामना करना पड़ सकता है।
